因红海紧张局势 航运巨头改道影响苏伊士运河收入
财联社12月18日讯，趋势显示，随着胡塞武装在红海水域对过往船只的袭击事件增多，一些全球领先的航运公司已经开始选择避免通过这一高风险区域。这种航线的变更为埃及苏伊士运河管理局（SCA）敲响了警钟。苏伊士运河，作为连接地中海和红海的关键人工水道，在国际航运中扮演着不可或缺的角色。
在周日举行的记者会上，SCA主席Osama Rabie表明，自从11月19日以来已有55艘船只选择绕过苏伊士运河，改以好望角航线前往欧洲和亚洲。这一变化仍然只占同期间通过该水域的2128艘船只的一小部分。然而，随着胡塞武装近期在也门海岸的袭击行动不断升级，似乎船只避免红海的趋势有加剧的可能，而这可能对运河的过境费收入产生负面影响。
胡塞武装，一直视以色列为敌国，在过去几周内频繁针对靠近该地区的商船发动攻击，作为对加沙战争的回应。他们宣称会把攻击目标锁定在与以色列有关联的船只。这些事件迫使包括全球航运巨头马士基（Maersk）和德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在内的航运公司上周宣布暂时停止经过红海的航行。随后，地中海航运（MSC）和达飞海运（CMA CGM）也在上周六宣布其货轮将绕道而行。
美国军方也在同一天宣称，他们击落了14架来自也门胡塞武装控制区域发射的无人机。显然，红海的安全形势已对航运公司造成了深刻的顾虑，这些公司顾虑的不仅仅是人员和货物的安全，也关心航行的成本和时间。
红海是一个至关重要的海上通道，它处理着全球10%以上的贸易流量，是世界上贸易量最大的水域之一。每一艘选择不通过苏伊士运河而改道好望角的船只，都意味着埃及失去了过境费收入。这对于目前正在经历数十年来最严重经济危机的埃及来说无疑是沉重的打击。在2022-2023财政年度，苏伊士运河的收入达到了94亿美元，创历史记录，并且比前一年的70亿美元有了显著提高。
不过，船只避开红海还可能给全球航运贸易带来连锁效应。据美国货运代理平台Flexport Inc.在其博客文章中提到，绕道好望角将使航程比通过苏伊士运河延长7到10天。长时间航行不仅增加燃油和其他相关成本，也可能导致货物运输的延迟，这对那些对运输效率有严格要求的国际贸易是个不小的挑战。展望未来，船只路线的变动可能会对整个航运行业以及全球供应链产生响动，各方都需紧密关注这一地区紧张局势的后续发展。
