苏州轨交8号线全线隧道贯通 预计2024年迎来运营新篇章
12月14日，苏州市民迎来令人振奋的消息：苏州轨交8号线在取得多项建设进展后，终于实现全线洞通，为2024年的通车运营奠定了坚实基础。尽管该段区间仅占盾构工程总长的不到1%，却历经种种挑战：从苏州园区火车站至西沈浒路站的盾构区间，在复杂多变的地质环境和繁忙交通的严峻考验下，终于顺利实现贯通。
盾构区间是众多施工环节中的一个重要部分，它涉及三个不同的施工段落：盾构段、明挖段和改造段。盾构段需要小间距下穿苏虹中路的污水管道；明挖段在工程结构上要穿越娄江；而改造段则更是颇具挑战，它不仅要下穿并改造现有的京沪铁路、国铁园区火车站，而且还要与已运行的轨交3号线站点实现对接。这些工程环节均要面临周边环境复杂、风险源众多、施工难度大和安全风险高等诸多难题。
自2019年9月项目开工以来，8号线全线的主体结构已全部完成，现在的焦点已转向站内附属设施建设和机电装修工程。在苏州轨道交通建设者的坚持不懈下，目前附属结构建设完成了88%，道床铺设进度达96%；同时，首通段和次通段动车调试工作也已全面启动。
今年4月，轨交8号线迎来了首列列车，是一组由6节车厢组成的B2型列车，采用冷静沉稳的橄榄绿作为车身的主要色调。这些全焊接铝合金车体结构的列车，最高时速可达80公里，单列车总长度接近120米、最宽处达到2.88米，能够搭载2034名乘客。乘客舒适度也得到提升，列车配备了手机充电设备，支持有线和无线两种充电方式。
未来，苏州轨交8号线将成为联系古城外围西北到东南各区域的骨干线路。全线共设28座车站，总长达35.5公里，连接了高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区。8号线与3号线将在西津桥站和唐庄站实施同台换乘，构建出网络化的 “环线时代”。线路通车后，将大幅优化古城北部各地区的东西向出行条件，对于推动网络换乘功能的发挥、缓解地面交通压力以及优化城市空间结构都将产生深远影响。
苏州轨交8号线全线洞通，不仅意味着项目建设取得了重要进展，更标志着苏州市民即将迎来更加便捷、高效的地铁出行新时代。预计2024年正式开通运营的8号线，将为苏州城市带来新的发展动力与人文活力。
