国际海运市场惊现集装箱船调度变局，航运成本飙升引发连锁反应
国际海运领域近日遭遇重大冲击，红海商船活动大幅减少，直接影响到了全球海运市场的稳定与运价。据克拉克森研究（Clarkson Research Services）的数据报告，近期亚丁湾所接纳的集装箱船总吨位与本月上半月相比下降了惊人的82%。而就在宁波航运交易所于12月22日公布的报告中，更是有高达85%的集装箱船公司宣布暂停对红海航线货物的接载。
当前很多欧亚间的商船已弃用传统的红海-苏伊士运河航线，转而选择绕行南非好望角。全球知名物流公司Kuehne + Nagel International AG最近的报告指出，目前至少有100艘集装箱船在好望角附近调整航道，而且预计在未来周末，此数字还会有进一步的增加。这一改变使得全球商船的运输距离和成本均大规模增加。有媒体统计指出，航程因此延长了40%，而运输成本甚至上涨了超过40%。
在这种情况下，国内集运指数及市场运价的上升趋势愈发明显。欧线集运指数期货主力合约连续5个交易日内达到了涨停板，一周内累计涨幅超50%。而来自上海航运交易所的最新周报也显示，亚欧航线的运价综合指数上涨14.8%，到达了1254.99点。与此同时，宁波航运交易所公布的红海航线指数也出现了161.9%的巨幅上涨，报至3649.5点。
与此同时，从上海港出发前往欧洲地区和地中海基本港的市场运价也出现显著上扬，分别达到了1497美元/TEU和2054美元/FEU。波斯湾航线的运价更是一度触及1477美元/TEU的高点。更加夸张的是，上海至英国的运价报价已飞涨至10000美元/FEU的天价，而在上一周，这个报价仅为2400美元。
基于运输成本的剧增和航程的延长，连锁零售巨头宜家也开始遭遇供应链的紧张。宜家的发言人表示，苏伊士运河的复杂情况将导致其产品的运送出现延迟，可能会对覆盖全球的宜家产品供应造成影响。
而在此前，红海一度承载着全球12%的贸易量和近三分之一的集装箱运输量，每天会有880万桶石油和数亿吨货物在此过境。但最新动态显示，包括马士基、赫伯罗特、地中海、达飞和长荣等在内的多家国际大型船运公司已暂停红海—苏伊士运河航线。随着至少已有13家船运公司发布了绕行好望角的计划，红海正逐渐进入一个所谓的“冻结期”，全球供应链因此可能面临瘫痪的风险。如此局面，成为了国际海运市场的当务之急，各界焦急等待红海通道能够尽快恢复正常。
