蔚来换电站展新局：李斌宣布业务扩张与市场拐点预期

业界瞩目之际，蔚来汽车创始人李斌在近日的媒体沟通会上作出重要表态，对于公司战略布局及未来市场预测进行了深度阐释。李斌重申，蔚来的换电站体系为公司提供了独特的竞争护城河，与众不同的可充可换可升级的能源体系是其产品与服务核心的一部分。

面临业内外的广泛关注，蔚来的换电站建设成本和经营利润性引发热议。对此，李斌作出回应，分析了换电站的经济模型，并表明构建一个换电站的摊销成本相对较低。更意味深长的是，换电站还能参与到部分地区的储能业务，不仅仅局限于为电动汽车提供服务，附加的储能业务还可能成为公司未来收益增长的新动力。

蔚来的换电站网络在不断拓展。据李斌透露，蔚来已与某知名车企签订了换电联盟业务协议，这进一步扩大了公司的换电“朋友圈”。换电业务的联合扩展预示着行业认可和合作的新时代即将到来。

具体到市场趋势，李斌则对未来两年内高端纯电新能源汽车市场抱有积极预期。他预计行业将迎来爆发式增长的拐点，这一趋势将得益于锂价的回落及新能源汽车基础设施建设的日益完善。虽然当前市场多以插电混动和增程式新能源车型为主导，蔚来的展望却显示出公司对高端纯电市场的坚定信心。

李斌在会上的表态得到了资本市场的积极响应，在他发言后，蔚来股票曾一度在盘中上涨近7%，显现市场对蔚来未来发展的期许。股价最终收盘时报价61.6港元，上涨6.39%。此一股价表现不仅反映了投资人对蔚来的信心，也触摸到新能源汽车产业未来发展的脉动。

虽然前景广阔，蔚来的换电业务曾因较高的起步成本面临市场的质疑。根据最新财报，2023年第二季度蔚来的净亏损扩大，企业亟待开源节流，提升运营效率。对此，李斌表示理解，但也坚持换电服务本身持续提高盈利性的可能。他提到单个换电站每年摊销的折旧费用在30至40万元人民币左右，平均每日只需完成60单服务便能实现盈利。以上海地区单个换电站80单的平均业务量为例，蔚来的换电站已具备良好的盈利能力。

值得注意的是，随着蔚来与吉利控股集团和长安汽车签订战略合作协议，换电业务合作伙伴的加入无疑为换电体系的前景注入了更多正能量。李斌强调换电业务从一开始就考虑开放性，欢迎更多厂家集中资源，共同推动新能源汽车行业的发展。

未来几年，随着车辆购置税优惠政策的进一步调整，换电模式势必展现更明显的优势。蔚来在换电网络投资的远见卓识，在可见的未来或许将成为推动中国甚至全球新能源汽车行业发展的关键动力。